Diagram Katup
Uraian dibawah ini adalah suatu contoh dari diagram katup mesin DAF Pemasukan udara ke dalam silinder akan menyebabkan gas buang kehilangan daya yang diperlukan, disebut rugi pemompaan. Untuk menurunkan tekanan balik ( back pressure), maka pembukaan katup dibuat sebesar mungkin, ini khususnya penting dalam kasus mesin 2 langkah karena proses buang keseluruhannya terjadi dalam bagian yang kecil dari langkah piston dan pembilasan harus diselesaikan seluruhnya oleh tekanan pengisian udara segar. Oleh sebab itu, mesin diesel 2 langkah biasanya menggunakan 2 atau 4 katup buang tiap silinder.
A 1= inlet valve
A 2= oullet valve
B = spring valve C = rocker arm
D = push rod
E = valve lifter
F = camshaft
G = roda gigi
J = crankshaft
Pada mesin 4 langkah, pembukaan katup buang tidak menjadi masalah, karena gas buang dipaksa keluar dalam gerak positif dari piston selama langkah pembuangan.
Pembukaan katup isap perlu untuk diperhatikan agar tidak ada hambatan, karena hambatan terhadap aliran udara tidak hanya menaikkan rugi pemompaan tetapi juga menurunkan density pengisian udara
BACA JUGA: diagram siklus motor bakar diesel
Penurunan density pengisian udara berarti berkurangnya berat oksigen yang tersedia tiap langkah pemasukan, akibatnya bahan bakar yang terbakar berkurang dan daya maksimum yang dapat dibangkitkan menjadi berkurang.
Kondisi ini makin berat dengan meningkatnya kecepatan mesin, rugi pemompaan meningkat dengan cepat karena kecepatan yang tinggi dari aliran gas dan density pengisian udara juga berkurang.
Pengaturan timing katup sangat penting untuk memperoleh kombinasi yang baik antara daya, efisiensi, ekonomi dan umum mesin. Faktor kunci dalam mencapai tujuan tersebut adalah proses pengisian, campuran bahan bakar dengan udara yang tepat kedalam silinder.
Telah diketahui bahwa. mesin memerlukan bahan bakar, udara dan panas untuk keperluan pembakaran didalam silinder dan pembakaran tersebut menghasilkan gas bekas yang harus dikeluarkan dari ruang bakar. Untuk mengatur pemasukan dan pembuangan tersebut diatur oleh katup (katup isap dan katup buang ) lihat gambar
Katup bekerja membuka dan menutup aliran fluida gas. Katup masuk bekerja membuka dan menutup aliran udara yang masuk ke dalam silinder, sedangkan katup buang bekerja membuka dan menutup aliran gas bekas ke luar silinder.
Diagram Katup Mesin diesel 4 Tak :
Diagram katup isap
Gambar disamping menunjukkan diagram katup isap dengan besaran derajat yang ditunjukkan Dalam hal ini katup isap membuka pada posisi poros engkol 10″(derajat) sebelum piston mencapai TMA dan akan menutup pada posisi poros engkol 49 0 setelah piston melewati TMB.
Jadi total waktu katup isap terbuka adalah 10 0 +180 0 +49 0 = 239 0(derajat).
Diagram katup buang
Gambar disamping menunjukkan diagram Katup buang dengan besaran derajat, dimana katup buang menutup pada 46 0 sebelum TMB dan katup buang menutup pada 13 0 setelah TMA.
Jadi total katup buang terbuka adalah 13 0 + 180 0 +46 0 = 239 0
Jika diagram katup isap digabung dengan diagram katup buang menjadi satu diagram disebut diagram katup.
Karena timing katup mesin satu dan lainnya bisa berbeda, maka akan berbeda pula diagram katupnya. Hal ini sesuai dengan perencanaan dari tiap type dan jenis mesinnya.
BACA JUGA: diagram siklus motor bakar diesel
Diagram katup mesin 2 langkah
Pada mesin 2 langkah, piston berfungsi pula sebagai katup (katup buang dan katupisap), namun kenyataannya untuk mesin diesel 2 langkah sekarang ini dilengkapi dengan katup buang, sehingga piston hanya berfungsi sebagai katup isap.
Umumnya pembukaan katup buang ini lebih lama dibandingkan pembukaan katup isap, hal ini dimaksudkan agar sisa gas akan lebih leluasa untuk keluar
Sehingga pada mesin 2 langkah sepanjang pembukaan katup isap, katup buang juga membuka, keadaan ini disebut “ Saat Pembilasan “ sedara lengkap keadaan ini dapat dilihat pada diagram katup mesin 2 langkah pada gambar dibawah ini :
