Pengertian Mesin atau Motor atau Engine
Yang manakah istilah yang tepat : Motor atau Mesin atau Engine?
Dalam buku-buku teknik banyak dikenal istilah motor bakar atau motor, selain itu juga ada istilah mesin atau engine. Secara umum kita juga mengenal istilah kendaraan bermotor dan bukan kendaraan bermesin, juga terdapat istilah sepeda motor dan bukan sepeda mesin. Manakah istilah yang benar?
Dalam literatur berbahasa Inggris kita mengenal istilah Internal Combustion Engine, dan dalam buku berbahasa Indonesia umumnya diterjemahkan menjadi motor pembakaran dalam atau motor bakar atau motor saja. Jadi, istilah engine diterjemahkan menjadi motor.
Dalam buku-buku teknik otomotif terapan dan di bengkel mobil, istilah engine diterjemahkan menjadi mesin. Oleh karena itu di bidang kendaraan bermotor, misalnya juga di bengkel mobil, kalau ada sebutan mesin, yang dimaksud hal tersebut adalah engine dari kendaraan. Jadi,
engine = motor = mesin. Istilah tersebut khususnya berlaku di bidang otomotif. Di bidang ilmiah otomotif : engine = motor dan di bidang praktisi otomotif : engine = mesin.
Di bidang mesin produksi secara umum, dikenal istilah mesin bubut (lathes machines), mesin frais (frais machines), mesin jahit (sewing machines), mesin bor (drilling machines). Jadi, machines = mesin.
Di bidang teknik elektro, juga banyak istilah misalnya motor listrik (electric motors), motor DC (DC motors ), motor wiper (wiper motors), motor starter (starter motors). Jadi, motors = motor.
BACA JUGA : jangka waktu service pada kendaraan mobil
Kesimpulannya :
mesin (bahasa Indonesia) = engine(english) = machines (english). motor (bahasa Indonesia) = engine(english) = motors (english).
Didalam buku ini dan didalam buku otomotif serta di bidang otomotif pada umumnya, yang dimaksud motor = mesin = engine.
Dari contoh dan penjelasan tersebut diatas, maka dengan istilah yang sama, mempunyai arti yang berbeda jika diterapkan pada bidang keahlian yang berbeda. Kerancuan bahasa tersebut akan semakin bertambah di masyarakat, contohnya di toko-toko suku cadang. Suku cadang merupakan terjemahan dari sparepart (bahasa Inggris), dan di toko penjual suku cadang umumnya disebut onderdil (bahasa Belanda). Istilah teknik dalam bahasa Indonesia seperti poros engkol, poros kam, torak, lengan ayun hampir pasti tidak dikenal di toko suku cadang, melainkan yang dikenal adalah istilah dalam bahasa Inggris, bahasa Belanda dan bahasa pasaran setempat.
Bagian-Bagian Mekanisme Katup Standar
Mekanisme katup pada mesin kendaraan berfungsi untuk mengatur pemasukan gas baru (campuran bahan bakar dan udara) secara optimal ke dalam silinder dan mengatur pembuangan gas bekas ke saluran buang
Mekanisme Katup dengan Poros Kam Di Bawah
Katup di Samping ( Side Valve atau SV )
Konstruksi SV memiliki ciri katup berdiri dan di samping blok motor serta poros kam terletak di bawah. Keuntungannya konstruksi mesin sederhana, mesin pendek tidak memakan tempat, suara tidak berisik, namun bentuk ruang bakar kurang menguntungkan bagi proses pembakaran yang ideal dan Penyetelan celah katup sulit.
Katup di Kepala Silinder (Over Head Valve atau OHV)
Katupnya menggantung di kepala silinder, poros kam terletak di bawah. Keuntungannya bentuk ruang bakar yang baik, namun kerugiannya adalah banyak komponen/ bagian-bagian yang bergerak berarti kelembaman massa besar sehingga tidak ideal untuk mesin putaran tinggi
Mekanisme Katup Dengan Poros Kam Di Atas
Satu Poros Kam di Kepala (Single Over Head Camshaft atau SOHC)
Pada konstruksi SOHC atau OHC saja, poros kam berada di kepala silinder dan langsung menggerakkan tuas katup (A) atau tuas ayun katup (B). Keuntungannya sedikit komponen/ bagian-bagian yang bergerak, berarti kelembaman massa kecil, sehingga baik untuk putaran tinggi.
Kerugiannya adalah konstruksi motor menjadi tinggi karena ada mekanisme tuas ayun.
Dua Poros Kam Di Kepala (Double Over Head Camsaft atau DOHC)
Konstruksi DOHC memiliki dua kam di kepala silinder, kam langsung menggerakkan mangkok penumbuk. Keuntungannya bentuk ruang bakar baik dn susunan katup-katup bentuk V menguntungkan bagi performance atau unjuk kerja mesin. Kelembaman massa paling kecil, sehingga baik untuk putaran tinggi. Kerugiannya konsrtuksi mesin mahal, mesin lebih berat dan penyetelan celah katup lebih sulit
Celah Katup dan Penyetelnya
1. Fungsi celah katup
Agar supaya katup-katup dapat menutup dengan sempurna pada semua keadaan temperatur
2. Mengapa celah katup harus distel ?
Saat mesin hidup komponen mekanisme katup yang jumlahnya banyak bergerak bergesekan dan mendapat gaya ke berbagai arah serta beban panas, maka semakin lama komponen semakin aus pada sistem penekan katup dan pada daun katup dan dudukannya serta pengikat kendor, sehingga celah katup menjadi berubah besar, Keausan Celah menjadi besar. Karena keausan-keausan tersebut tidak merata, celah katup berubah dan perlu distel, setiap 20.000 km
1. Celah terlalu besar
- Penggerak katup berisik (ada suara pukulan-pukulan)
- Bagian penggerak katup bisa patah ( pukulan dan kejutan )
2. Celah terlalu kecil
- Waktu pembukaan katup lebih lama dari waktu semestinya
- Gerak gunting juga lebih lama kerugian gas baru besar. Akibatnya : putaran Idle kurang stabil ( motor bergetar )
3. Tidak ada celah katup
- Katup tidak menutup dengan sempurna
- Ada kerugian gas baru tenaga motor berkurang
- Pembakaran dapat merambat ke karburator
- Katup-katup dapat terbakar karena tidak ada pemindahan panas pada daun katup.
BACA JUGA : jangka waktu service pada kendaraan mobil
